Το μέλλον των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και των φορτηγών είναι καταδικασμένο αφού η κυβέρνηση αποφάσισε να κάνει τα επιχειρηματικά άτομα να πληρώσουν επιχειρηματικά αυτοκίνητα και φόρο φορτηγών σε οχήματα χαμηλής CO2 από το 2015/16. Αυτή είναι η άποψη του Mark Norman, ερευνητή στο εμπορικό επαγγελματικό ανώτατο όριο.
Επί του παρόντος, οι ιδιοκτήτες που εκτελούν EVs ως επιχειρηματικά αυτοκίνητα και φορτηγά δεν πληρώνουν όφελος σε είδος (BIK) φόρο, ενώ τα υβρίδια χαμηλής εκπομπής όπως το Vauxhall Ampera κάθονται στα πέντε τοις εκατό επιχειρηματικά αυτοκίνητα και φορολογικά συγκρότημα φορτηγών. Από το 2015, και οι δύο θα πάνε στη ζώνη 13 %.
Διαφήμιση – το άρθρο συνεχίζεται παρακάτω

Ωστόσο, ο Norman δηλώνει ότι η κίνηση θα κάνει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα φορτηγά που δεν είναι βιώσιμα για επιχειρηματική χρήση, καθώς και να αποτρέψουν τον τύπο των πωλήσεων χύδην που θα επέτρεπε στους κατασκευαστές να μειώσουν τις τιμές. Οι στόλοι αγόρασαν το 59 τοις εκατό όλων των ΗΕ που προσφέρονται το 2011, καθώς και ένα σημαντικό 93 τοις εκατό των προσφερόμενων μέχρι στιγμής φέτος, σύμφωνα με την Εταιρεία Κατασκευαστών Αυτοκινήτων καθώς και με τους εμπόρους.
Όμως, όπως ανακαλύψαμε, οι κατασκευαστές EV είναι ανένδοτοι ζήτηση θα κρατηθούν. Ο Andy Heiron, επικεφαλής του προγράμματος Renault του Ηνωμένου Βασιλείου EV, δηλώνει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα φορτηγά εξακολουθούν να προσφέρουν γνήσια νομισματικά οφέλη καθώς το κόστος των καυσίμων αυξάνεται.
Το τέλος ή όχι; Άποψη ειδικών
Σημείωση Norman
Ερευνητής κινητήρα, καπάκι
“Οι στόλοι απλά δεν πρόκειται να αγοράσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα και φορτηγά όταν η απαλλαγή από το BIK ανυψώνεται. Μέχρι το 2015/16 δεν θα υπάρξει τέλος οχημάτων με υπο-100g/km CO2 καθώς και χαμηλότερες τιμές. Γιατί οι άνθρωποι θα πληρώνουν πρόσθετο φόρο καθώς και για κίνδυνο το στυλ οδήγησης;
“Εκτός αν οι κατασκευαστές μπορούν να πάρουν το κόστος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και των φορτηγών κάτω, το μέλλον αυτών των προϊόντων φαίνεται ζοφερό. Τα επιχειρηματικά αυτοκίνητα και οι οδηγοί φορτηγών δεν είναι πιθανό να πάνε για αυτά, καθώς δεν μπορώ να δω ότι υπάρχουν πολλοί προσωπικοί αγοραστές με £ 30k στην τσέπη τους για να ξοδέψουν σε αυτοκίνητα και φορτηγό που κάνει μόνο 100 μίλια πριν χρειαστεί χρέωση ».
Andy Heiron
Επικεφαλής του προγράμματος EV της Renault του Ηνωμένου Βασιλείου
“Δεν το βλέπουμε ως πρόβλημα. Υπάρχουν ακόμα πολλοί νομισματικοί λόγοι για τη λειτουργία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
“Στη Renault, στοχεύουμε στα ηλεκτρικά μας προϊόντα περισσότερο προς τους προσωπικούς αγοραστές από ό, τι οι αγοραστές του στόλου ούτως ή άλλως. καθώς και το σχέδιο μίσθωσης μπαταρίας σημαίνει ότι το κόστος καταχώρησης είναι ανταγωνιστικό, καθώς και το BIK θα είναι χαμηλό.
“Το χαμηλό κόστος λειτουργίας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων εξακολουθεί να είναι ένα πειστικό επιχείρημα, ειδικά με το κόστος των καυσίμων τόσο υψηλό. Συγκρίνετε το κόστος τώρα με το πώς ήταν μερικά χρόνια πίσω, καθώς και ηλεκτρικά αυτοκίνητα και φορτηγά φαίνονται εξαιρετικά ελκυστικά. “